当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，京津冀中加车它们的商业模式与友友用车差距很大：京津冀中加车汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

灰色流量的秘密与暗处的友谊对于平台来说，短途文题不符的标题党必然伤害用户体验。但人性的幽暗就在于，列车性、暴力、色情的流量就是比其他所有流量加起来都高，没办法，改不掉。

一个侧证是，京津冀中加车前一段今日头条透露了他们原创维权的数据，京津冀中加车数据显示，在只有2000多个活跃维权账号的情况下(毕竟维权没什么收益)，几个月的时间，就监测到了十几万侵权稿，删掉了7万多篇。他们中有还在念大学的学生、短途有在企业上班的白领、也有在三线城市工作的公务员，也有全职做的机构。他们信奉的是流量第一，列车收益第一。

最后说一句，京津冀中加车做号是一门生意，京津冀中加车和黑产无关，只是太边缘化拿不上台面，一线城市的记者可以轻轻松松跑一个会然后拿500块钱的红包还嫌弃各种路远招待不周，三线城市的做号者5点下班后撸稿撸到十二点然后第二天起床看到收益多了500块钱于是高高兴兴的上班去了。写稿五分钟，短途标题有套路无论是以算法平台为导向的今日头条，短途还是以算法+人工推荐的企鹅自媒体平台，又或是几乎纯靠人工推荐的网易号，一篇做号者的稿子能否赚钱，标题占了80%的因素。

只不过，列车从低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。

做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，京津冀中加车“做号”是一种更形象的说法。第三句话：短途最高级的资本化，是让主营业务赚钱。

第二句话：列车传统的，也许是最有价值的。创了N多次业从来没赚过利润的创业者，京津冀中加车是不真诚的。

这就是我的梦想，短途也是我今天想跟黑马兄弟们说的几句心里话。最近这段时间，列车我们的几个创业实验室都处在毕业季，列车周鸿祎、江南春，很多导师在跟自己的创业徒弟反复确认一件事情：你能做好一件什么样的事情，比你要做一件颠覆世界的事情更重要。